Turbo Laguna 2 Megane 2 Scenic Espace 4 1.9 L DCi 120 cv GT1749V - 708639-0006

Ce turbo figure parmi les turbos les plus vendus en France car il couvre une part importante du marché depuis 2001. A cette époque, Les Mégane 1 et Megane 2 , les Scénic 1 et Scenic 2 et autres Espace 3 et Espace 4 dominaient le ventes de véhicules turbo diesel. Le moteur (principalement pour les codes moteur F9Q 800, 812, F9Q-650) de ces véhicules Renault a été à l'époque choisi par différentes marques car il présentait des caractéristiques et des performances novatrice. C'est ainsi que Mitsubishi, Nissan Volvo décidèrent d'équiper certains de leurs véhicules entre autres de ce moteur et de ce turbo 1.9 Dci 120 cv fournis par Renault. C'est donc respectivement les modèles Carisma, SpaceStar, Primera, S40 et V40 qui profitèrent des moteurs F9Q dès 2001.

Aujourd'hui, 15 ans après, ce turbo reste le plus demandé sur le marché, non pas en raison du manque de fiabilité du turbo 1L9 120 cv ou du moteur F9Q , mais simplement parce que les moteurs qui nécessitent un remplacement de turbo ont maintenant un age avancé. De nombreux client veulent conserver leur véhicule pour des raisons personnelles ou tout simplement parce que changer un turbo sur ce type véhicule - tel que Megane Scenic ou Laguna 2 est là portée de nombreux mécaniciens et relativement bon marché en comparaison du remplacement d'un turbo pour un véhicule après 2010.

Toutefois, même si à priori la réparation d'un turbo de Megane ou Scenic semble aisée, certaines règles et précaution s'imposent  : qu'il s'agisse d'un changement de turbo de Mégane, de Scenic, de Laguna ou d'Espace, les procédures sont quasiment identiques. 

• Il faut :essayer de déterminer l'origine et le type de la panne en observant l'état du turbo, notamment les ailettes de la turbine. Cet examen pourra permettre de remonter à la source de la panne de votre turbo et le cas échéant, effectuer la ou les réparations qui s'imposent avant de remplacer le turbo. Il faut également déceler la présence éventuelle de corps étrangers, une éventuelle anomalie au niveau de la lubrification (par exemple :tuyau d'arrivée d'huile du turbo obstrué). Il faut garder à l'esprit que, hormis pour des raisons d'age, le turbo peut tomber en panne pour des raisons diverses. Et si ces anomalies ne sont pas réglées avant le changement de turbo, le nouveau turbo tombera lui aussi rapidement en panne rapidement pour les mêmes raison.
  
  
• Un rinçage du moteur doit être réalisé avec un liquide nettoyant moteur comme celui présenté sur cette page. ATTENTION ! Le nettoyage du moteur doit se faire - si c'est possible - avec l'ancien turbo. Dans le cas contraire, le turbo cassé devra être retiré et le circuit d'huile devra être shuntés (connection entre arrivée et sortie d'huile pendant le rinçage du moteur. Dans le pire des cas, le rinçage pourra se faire après le changement de votre turbo en ayant pris toute précaution d'un nettoyage préalable des circuits air/huile.
  
  
• Les filtres à air, filtre à huile et filtre à carburant doivent impérativement être remplacés. Il est également recommandé de nettoyer votre boîtier de filtre à air - facilement accessible sur des véhicules Mégane 1.9 ou Scenic 2 - 1L9 120 - en utilisant par exemple un aspirateur.
  
• L'échangeur d'air ou intercooler doit être nettoyé afin de préserver le nouveau turbo d'éventuelles poussières ou autres corps étrangers.
  
  
• Les joints du turbo doivent être remplacés, notamment celui se trouvant vers l'arrivée d'huile du turbo. Car s'agissant d'un joint en fibres, il se peut que des particules s'en détachent lors du démontage du turbo cassé et viennent par la suite enpêcher la circulation correcte de l'huile vers le nouveau turbo. Attention à veiller au bon sens de montage des joints du côté échappement du turbo car à cause du positionnement des trous des vis de fixation du turbocompresseur au circuit d'échappement, il est posible de positionner à tort à l'envers le joint métalique. Si cela devait arriver, le joint obstruerait d'environ 40% la sortie des gaz et pourrait causer des dommages irréversibles à votre turbo neuf. Une note détaillée explique ici comment éviter ce genre de maladresse. Enfin, vous ne devez en aucun cas utiliser de pâte d'étancheité (ou pâte à joints) lors du remontage de votre turbo, surtout du côté de l'arrivée d'huile. Ce type de produit pourrait empêcher l'huile de parvenir correctement au turbo. (les joints de turbo pour Laguna 2 Megane 2 Scenic 2 et Espace sont en option sur cette page.)
  
  
• Vous devez utiliser une huile de bonne qualité. Ne faites pas l'impasse sur un surcoût de quelques euros en vous procurant une huile moteur de moindre qualité. Par ailleurs, nous préconisons des vidanges régulières sur des cycles courts de 7 à 10 000 km au maximum.
  
  
• Les durits d'air reliées au turbo 1.9 120 doivent être contrôlées et remplacées si vous constatez des fissures ou pliures permanentes.
  
• Le reniflard d'huile - également très accessible sur des véhicules comme Laguna , Scenic 2 ou Mégane devra être également nettoyé de ses impuretés.
  
• Le tuyau d'arrivée d'huile doit être contrôlé et le cas échéant remplacé afin de s'assurer que l'huile pourra circuler correctement jusqu'au turbo.
  
• Procéder au montage du nouveau turbo dès que toutes les vérification et nettoyages auront été réalisés. Ne pas oublier d'amorcer la lubrification du turbo en utilisant le seringue d'huile offerte.

Comment choisir son turbo pour Turbo Scénic 2 1.9 dci ?

Le choix de votre turbo Turbo Scénic 2 1.9 dci n’est pas à prendre à la légère. Cette pièce est plus qu’essentielle, voire déterminante au bon fonctionnement de votre véhicule.

Présent depuis 2011, iTurbo.fr vous propose un accompagnement complet lors de l’achat de votre turbocompresseur Turbo Scénic 2 1.9 dci. Lors du passage de votre commande, nous vous fournissons en exclusivité un bon de retour prépayé par nos soins, inséré dans votre iTurbo Box vous permettant le renvoi de votre ancienne matière. Vous disposerez d’un délai de 30 jours pour nous renvoyer votre l’ancienne matière. Vous bénéficierez de plus d’une garantie de deux ans sur tous les turbos reconditionnés qualité constructeur commercialisés sur le site internet iTurbo.fr

L’achat de votre turbo Turbo Scénic 2 1.9 dci vous sera facilité par de nombreux avantages : garantie de 2 ans pour votre Turbo Scénic 2 1.9 dci en échange standard ainsi qu’une seringue de pré graissage. C’est pour vous l’occasion de vous procurer un turbo qui a bénéficié d’un reconditionnement rigoureux selon les normes imposées par les grands constructeurs. Vous bénéficierez également des conseils de nos experts motoristes qui vous permettront de réaliser dans les meilleures conditions, le montage du turbo Turbo Scénic 2 1.9 dci.

Afin de vous aider dans la recherche de votre référence turbo, nous vous recommandons de relever ladite référence sur votre ancien turbo Peugeot 207 1.6 HDI 110.

Quels sont les grands principes de fonctionnement d’un turbo Turbo Scénic 2 1.9 dci ?

Le turbo pour Turbo Scénic 2 1.9 dci est un des organes essentiel composant votre moteur. Son rôle principal est de fournir la quantité d’air requise qui permettra le bon fonctionnement de votre moteur.

Le turbocompresseur Turbo Scénic 2 1.9 dci est composé de deux parties : l'une dite d'admission, en aluminium et l'autre dite d'échappement, en fonte.

• La première turbine effectue la compression et l'évacuation des gaz d'échappement.
• La deuxième turbine, se trouvant sur le même axe que la première, va bénéficier de l'énergie fournie par cet axe et jouer un rôle inverse en aspirant de l'air propre qui sera destiné au mélange de combustion.

Le motif principal qui incite les constructeurs à utiliser des turbocompresseurs pour la fabrication de véhicules est la recherche de puissance supplémentaire pour une cylindrée inférieure, une faible consommation de carburant ainsi qu’une réduction des gaz à effets polluants.

Quelles sont les différentes causes provoquant la casse d’un Turbo Scénic 2 1.9 dci ?

Le motif principal est le manque d’entretien du moteur. Chez iTurbo.fr nous recommandons d’effectuer vos vidanges tous les 10 000 km. Plus vous retarderez cette échéance, plus le risque que votre turbo Turbo Scénic 2 1.9 dci se casse sera grand. Afin d’éviter ce désagrément, il vous faudra respecter scrupuleusement les délais de vidange et notamment faire réviser votre collecteur d’échappement ainsi que vos joints.

Il existe plusieurs causes pouvant être à l'origine d'une casse de turbo dont, le défaut de graissage, la présence d’huiles polluées et l’aspiration de corps étrangers.

Ces dégradations sont généralement symptomatiques des causes suivantes :

• Suralimentation moteur
• Sifflement
• Fumée blanche ou bleue provenant du pot d’échappement.