Le Blog iTurbo.fr

Tous les fabricants de moteurs turbo-diesel ont choisi en fonction de la technologie utilisée dans la conception de leurs moteurs, différentes abréviations ou acronymes qui leur permettent de distinguer leurs véhicules sur le marché. Ces acronymes jouent plutôt un rôle marketing car la plupart du temps, les technologies "turbo diesel" utilisées par les uns et les autres ont de nombreux...

Il est fréquent de constater la présence de limaille d'aluminium dans la pompe HP et dans le circuit d'injection, notamment sur des véhicules ayant atteint un certain age ou ayant parcouru de nombreux kilomètres. Le filtre à carburant ne joue plus totalement son rôle lorsque la limaille est présente en quantité trop importante. La présence de cette poudre d'aluminium est...

Suite à la rectification ou rénovation d'un moteur, de nombreux usagers effectuent uneforme de rodage du moteur totalement inutile et particulièrement préjudiciable pour l'intégrité du moteur reconditionné en laissant tourner le moteur au ralenti durant des heures voire des jours entiers. En procédant ainsi, on pourrait croire qu'après le changement de moteur, celui-ci sera préservé des charges trop importantes et...

De la disponibilité d'un turbo dépend la rapidité de votre réparation ! Bien souvent, l'immobilisation d'un véhicule sur un pont est synonyme de perte d'argent. Ce véhicule, tant qu'il n'est pas réparé va prendre la place d'un autre et vous empêcher de progresser dans votre travail. iTurbo.fr vous aidera à réaliser des économies en tenant à votre disposition un stock...

Le reconditionnement d'un turbo fait appel à des processes industriels nécessitant un outillage spécifique et lourd de précision. La rénovation d'un turbo en échange standard doit être réalisée dans les règles de l'art et on ne peut s'aventurer à reconditionner un turbo sans disposer des compétences et connaissances en matière d'usinage industriel de précision. Suite à sa rénovation, le turbo...

Consignes à respecter lors du remplacement de vos injecteurs. Chaque injecteur est accompagné d'un code personnel présent sur une étiquette positionnée su l'injecteur ou sur un document accompagnant le nouvel injecteur. N'utilisez surtout pas le code de l'ancien injecteur. Afin de procéder correctement au changement de votre injecteur, il vous faudra tout d'abord, vous assurez d'écarter les raisons de la...

Une erreur est souvent commise lors du remplacement du joint de collecteur du turbo 1.9 Dci 120 cv Il est impératif de prendre certaines précautions lors du changement de votre turbo 1.9 Dci 120 ch surtout lors du remontage. Le joint côté collecteur d'échappement de ce turbocompresseur présente une double particularité: Les espaces entre les orifices des goujons permettent une...

Le changement d'injecteur(s) ou de pompe HP implique systématiquement la prise de précautions, à fortiori pour les pompes haute pression et injecteurs Delphi. Les injecteurs du fabricant Delphi qui portent les références  28232242, 28232248 et 28232251 sont particulièrement concernés par ce protocole. Dans le cadre d'un changement d'injecteur ou d'une pompe haute pression, il faut procéder à un nettoyage RIGOUREUX...

Notice technique pour le remplacement / changement d'un turbocompresseur.   Tout remplacement de turbo requiert un soin tout particulier. Toute négligence peut aggraver la situation et mener à la destruction du nouveau turbo. Dans la mesure où les raisons de la casse du précédent turbo n'ont pas été solutionnées, il est inutile de remplacer votre turbo car une nouvelle panne...

Aujourd'hui, les différents acteurs présents sur le marché du turbo ne présentent pas tous le même niveau de service et de qualité produits. La stratégie de iTurbo.fr consiste depuis l'origine de son activité à proposer les meilleures prestations et les meilleurs produits et ce sont les valeurs qui motivent nos clients dont vous faites partie. Tellement certains de la qualité...